경마란 일정 조건하에서 2두 이상의 말을 달리게 하여 승부를 겨루는 경기로서, 관객이 승부를 맞추어 일정 금액을 배당받는 성인 오락의 하나이다. 이러한 경마는 오래전부터 이어져 오고 있으며, 최근에는 전 세계적으로 널리 대중화되어 건전한 레저 활동으로서 그 지위를 차지하고 있다.

일반적으로 말이 경주하는 마장의 경주로는 평탄하게 조성된 자갈층에 약 10cm 두께의 지반층을 다진 후, 그 상층에 약 7cm 두께의 쿠션층을 형성하는 방식으로 구성된다. 지반층은 일반적으로 마사토 또는 산사토 등을 이용하여 단단하게 형성하고, 쿠션층은 말이 달릴 때 충격을 완화할 수 있도록 모래를 이용하여 성긴 구조로 형성된다.

이와 같이 구성된 마장 경주로는 경마의 승패에 매우 중요한 영향을 미치게 되므로, 마장 경주로는 항상 일정한 상태가 유지될 수 있도록 철저히 관리되고 있다.

이러한 경주로 관리는 경마 경기가 진행되는 동안 뿐만 아니라 경마 경기가 진행되지 않는 동안에도 계속해서 수행되는데, 일반적으로 경마 경기가 진행되는 동안에는 매 경기마다 쿠션층에 형성된 말의 족적을 없애고 균일한 쿠션층을 형성할 수 있도록 경주로를 정지(整地)하고 있으며, 경마 경기가 진행되지 않는 동안에는 쿠션층의 두께를 주기적으로 체크하여 일정한 두께로 평탄화하고 있다. 이외에도 날씨에 따라 경주로가 얼지 않도록 경주로를 개토하는 등 다양한 경주로 관리 작업이 수행되고 있으며, 특히 경마 경기가 열리지 않는 날에도 말의 연습 주행을 위해 경주로 관리 작업이 수시로 수행되고 있다.

종래 기술에 의한 경주로 관리 작업은 경주로 관리를 위한 별도의 장비가 개발되지 않아 일반적인 건설 장비를 활용하여 수작업 방식으로 수행되고 있는 실정이며, 이에 따라 많은 시간과 인력이 필요하다는 문제가 있었다.

최근에는 좀 더 용이한 경주로 관리 작업을 위해 별도의 장비가 개발된 사례가 있으나, 이러한 장비들은 아직까지 기술 수준이 미비하여, 더욱 많은 연구 개발이 요구되고 있는 실정이다.

고안 기술 설명

본 고안은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 고안한 것으로서, 본 고안의 목적은 마장 경주로의 쿠션층을 일정 두께로 평탄화하는 블레이드의 전방에 쿠션층을 개토할 수 있는 스크레이퍼를 장착하여 쿠션층을 개토한 이후 평탄화 작업이 진행되도록 구성함으로써, 마장 경주로의 쿠션층을 더욱 균일하게 일정 두께로 평탄화할 수있으며, 또한 더욱 부드럽고 용이하게 평탄화 작업을 수행할 수 있는 마장 경주로 두께 조절기를 제공하는 것이다.

본 고안의 다른 목적은 바퀴부 또는 지지 프레임의 높이를 조절하여 블레이드의 높이를 조절할 수 있도록 구성함으로써, 마장 경주로의 쿠션층의 두께를 필요에 따라 조절할 수 있고, 블레이드의 마모시에도 높이 조절을 통해 블레이드의 교환 없이 계속 사용할 수 있어 유지 관리 비용이 절감되는 마장 경주로 두께 조절기를 제공하는 것이다.

본 고안은, 지반층의 상층에 쿠션층이 형성된 마장 경주로의 상기 쿠션층을 일정한 두께로 평탄화하는 마장 경주로 두께 조절기에 있어서, 운반 차량에 의해 견인될 수 있도록 형성된 지지 프레임; 외주면이 상기 지반층의 상면을 따라 회전할 수 있도록 상기 지지 프레임에 결합되는 바퀴부; 하단면이 상기 쿠션층에 삽입되도록 상기지지 프레임의 전방측에 결합되어 상기 지지 프레임의 이동에 따라 상기 쿠션층을 개토하도록 형성된 스크레이퍼; 및 진행 방향에 대해 경사진 방향으로 길게 연장 형성되도록 상기 지지 프레임에 결합되고, 상기 스크레이퍼보다 후방에 위치하며 하단면이 상기 바퀴부의 하단면보다 상향 이격되게 배치되는 블레이드를 포함하고, 상기 운반 차량에 의해 견인됨에 따라 상기 블레이드의 하단면에 의해 상기 쿠션층을 일정한 두께로 평탄화하는 것을 특징으로 하는 마장 경주로 두께 조절기를 제공한다.

이때, 상기 지지 프레임은 진행 방향을 따라 평행 배치된 2개의 메인 프레임; 및 상기 메인 프레임을 가로지르는 방향으로 평행 배치되어 상기 메인 프레임의 전방 및 후방에 각각 결합되는 전방 및 후방 크로스 프레임을 포함하고, 상기 바퀴부는 상기 전방 및 후방 크로스 프레임에 각각 장착되며, 상기 블레이드는 상기 메인 프레임에 장착될 수 있다.

또한, 상기 스크레이퍼는 상기 전방 크로스 프레임의 하부에 하향 돌출되어 적어도 하나 이상의 열을 이루도록상호 이격되게 다수개 장착되며, 각각의 열을 이루는 스크레이퍼는 인접하는 다른 열의 스크레이퍼와 진행 방향을 따라 서로 어긋나게 배치될 수 있다.

또한, 상기 스크레이퍼는 사각 플레이트 형상으로 양측면이 진행 방향의 직각 방향을 향하도록 배치될 수 있다.

또한, 상기 전방 크로스 프레임은 상기 메인 프레임의 하부에 위치하여 상기 메인 프레임과 볼트 결합될 수 있다.

또한, 상기 바퀴부는 중심부에 회전축이 관통 결합되어 상기 지반층의 상면을 따라 회전하는 원판형 휠; 상기 회전축의 양단부와 결합하며 상기 지지 프레임에 장착되는 고정판; 및 상기 고정판에 대한 상기 회전축의 상대 높이를 조절할 수 있도록 상기 고정판의 양측면에 장착되는 높이 조절 유닛을 포함하고, 상기 높이 조절 유닛의 동작에 의해 상기 지반층 상면으로부터 상기 지지 프레임의 높이가 조절될 수 있다.

또한, 상기 높이 조절 유닛은 일측에 나사홀이 형성되어 상기 고정판의 측면에 결합되는 고정 브래킷; 및 상기 나사홀에 나사 체결되어 일측단이 상기 회전축과 결합되는 높이 조절 로드를 포함하고, 상기 높이 조절 로드의 회전에 의해 상기 회전축이 상기 고정판에 결합된 상태로 상하 방향으로 상대 이동하며 높이 조절될 수 있다.

또한, 상기 바퀴부는 상기 전방 크로스 프레임의 양측단부에 각각 전후 방향으로 2개씩 장착되고, 상기 후방 크로스 프레임의 양측단부에 각각 1개씩 장착될 수 있다.

또한, 상기 전방 크로스 프레임에 장착된 바퀴부는 상기 바퀴부의 회전축이 진행 방향을 따라 방향 조절될 수 있도록 상기 고정판이 상기 전방 크로스 프레임에 대해 회전 가능하게 결합될 수 있다.

또한, 상기 전방 크로스 프레임에 장착된 바퀴부와 상기 후방 크로스 프레임에 장착된 바퀴부는 진행 방향을 따라 동일 직선상에 위치하지 않도록 배치될 수 있다.

또한, 상기 지지 프레임의 후방에는 무게추가 탈착 가능하게 결합될 수 있다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 고안을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 마장 경주로 두께 조절기를 개략적으로 도시한 사시도이고,

도1)

도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 마장 경주로 두께 조절기를 개략적으로 도시한 평면도이고,

도2)

도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 마장 경주로 두께 조절기를 개략적으로 도시한 측면도이다.

도3)

먼저, 마장 경주로의 구조에 대해 살펴보면, 마장 경주로는 종래 기술에서 설명한 바와 같이 평탄하게 조성된 자갈층(E1) 위에 마사토 등을 이용한 지반층(E2)을 다진 후, 지반층(E2)의 상층에 모래를 이용한 쿠션층(E3)을 형성하는 방식으로 구성된다. 충격 완화를 위한 쿠션층(E3)은 일반적으로 약 7cm 두께를 일정하게 유지하도록 형성되는데, 이는 이용 조건에 따라 다양하게 변경될 수 있다.

본 고안의 일 실시예에 따른 마장 경주로 두께 조절기는 경주로의 쿠션층을 일정한 두께로 평탄화하는 장치로서, 트랙터와 같은 별도의 운반 차량에 의해 견인되어 이동하며 경주로의 쿠션층의 두께를 적정 수준으로 조절 유지시키도록 구성된다. 이러한 두께 조절기는 본 고안의 일 실시예에 따라 지지 프레임(100)과, 바퀴부(200)와, 스크레이퍼(300)와, 블레이드(400)를 포함하여 구성된다.

지지 프레임(100)은 장치의 기본 구조를 이루는 것으로서 운반 차량에 의해 견인될 수 있도록 형성된다. 즉, 지지 프레임(100)의 전방에 별도의 걸림 고리(121)가 형성되고, 이러한 걸림 고리(121)에 견인용 와이어(W)의 일측단이 결합되며, 운반 차량이 견인용 와이어(W)를 견인하는 방식으로 지지 프레임(100)이 견인된다.

이러한 지지 프레임(100)은 도 1에 도시된 바와 같이 견인 진행 방향을 따라 평행 배치된 2개의 메인 프레임(110)과, 메인 프레임(110)을 가로지르는 방향으로 평행 배치되어 메인 프레임(110)의 전방 및 후방에 각각 결합되는 전방 크로스 프레임(120) 및 후방 크로스 프레임(130)을 포함하여 구성될 수 있다. 이때, 전방 크로스프레임(120)은 후술하는 바퀴부(200) 및 스크레이퍼(300)가 장착될 수 있도록 가로 멤버와 세로 멤버가 상호 교차하는 격자 구조로 형성될 수 있으며, 후방 크로스 프레임(130)은 하나의 가로 멤버로 형성될 수 있다. 이러한지지 프레임(100)의 구조는 예시적으로 설명한 것으로 이와 달리 다양한 구조로 변경 가능하다.

바퀴부(200)는 외주면이 지반층(E2)의 상면을 따라 회전할 수 있도록 지지 프레임(100)에 결합되어 지지 프레임(100)의 견인 이동을 원활하게 하는 기능을 수행한다. 또한, 바퀴부(200)는 이러한 기능 이외에도 그 구조상 지지 프레임(100)을 지반층(E2)으로부터 지지하는 기능도 아울러 수행한다. 따라서, 지지 프레임(100)은 바퀴부(200)에 의해 지반층(E2)으로부터 해당 높이 만큼 이격되어 지지된 상태로 견인 이동된다.

이러한 구조에 따라 지지 프레임(100)을 통해 바퀴부(200)로 전달되는 하중은 모두 지반층(E2)으로 전달되므로, 바퀴부(200)는 본 고안의 일 실시예에 따라 지지 프레임(100)에 다수개 장착되는 것이 바람직할 것이다. 즉, 지지 프레임(100)을 통해 전달되는 전체 장치의 하중은 바퀴부(200)의 개수만큼 분산되어 지반층(E2)에 전달되기때문에, 각 바퀴부(200)를 통해 지반층(E2)에 전달되는 하중을 감소시켜 지반층(E2)을 보호할 수 있도록 바퀴부(200)를 다수개 장착하는 것이 바람직하다. 따라서, 본 고안의 일 실시예에 따른 바퀴부(200)는 도 1 및 도 2에도시된 바와 같이 전방 크로스 프레임(120)의 양측단부에 각각 전후 방향으로 2개씩 장착되고, 후방 크로스 프레임(130)의 양측단부에 각각 1개씩 장착되는 방식으로 총 6개 장착된다.

이와 같이 바퀴부(200)가 다수개 장착되면, 전술한 바와 같이 지반층(E2)이 보호될 뿐만 아니라 바퀴부(200)가 지반층(E2)에 압입되지 않아 지반층(E2)의 상면을 따라 수평 상태로 이동할 수 있다. 이에 따라 지지 프레임(100) 및 후술하는 블레이드(400)의 높이 또한 수평 상태로 유지되며 이동하기 때문에, 더욱 정확하고 균일하게 쿠션층(E3)을 일정 두께로 평탄화할 수 있다.

스크레이퍼(300)는 하단면이 쿠션층(E3)에 삽입되도록 지지 프레임(100)의 전방측에 결합되어 지지 프레임(100)의 견인 이동에 따라 쿠션층(E3)을 개토하도록 구성된다. 이때,스크레이퍼(300)는 도 1 및 도 2에 도시된 바 와 같이 전방 크로스 프레임(120)의 하부에 하향 돌출되어 진행 방향의 직각 방향으로 적어도 하나 이상의 열을이루도록 상호 이격되게 다수개 배치될 수 있다. 이때, 각각의 열을 이루는 스크레이퍼(300)는 인접하는 다른열의 스크레이퍼(300)와 진행 방향을 따라 서로 어긋나게 배치되는 것이 바람직하다. 또한, 스크레이퍼(300)는 도 1에 도시된 바와 같이 사각 플레이트 형상으로 형성되어 양측면이 진행 방향의 직각 방향을 향하도록 배치될 수 있는데, 이러한 형상에 의해 쿠션층(E3)에 대한 개토 작업이 더욱 효과적으로 수행될 수 있다. 그러나, 이러한 스크레이퍼(300)의 형상은 예시적인 것으로 이외에도 환봉, 삼각 플레이트 등 다양한 형상으로 변경 가능할 것이다.

이러한 구조에 따라 스크레이퍼(300)는 지지 프레임(100)이 견인 이동될 때 다수개의 경로를 따라 쿠션층(E3)을 뒤섞으며 개토하게 된다. 이때, 스크레이퍼(300)의 상호 이격 간격이 좁을수록 쿠션층(E3)에 대한 뒤섞임 정도가 증가하며, 스크레이퍼(300)가 진행 방향의 직각 방향으로 다수개의 열을 이루도록 배치되는 경우 지지 프레임(100)이 이동함에 따라 각각의 열을 이루는 스크레이퍼(300)에 의해 순차적으로 쿠션층(E3)이 개토될 수 있으므로 쿠션층(E3)에 대한 뒤섞임 정도가 더욱 증가하게 된다. 특히, 전술한 바와 같이 인접하는 다른 열의 스크레이퍼(300)가 진행 방향을 따라 서로 어긋나게 배치되는 경우 그 구조상 스크레이퍼(300)의 이격 간격이 감소되는 효과가 아울러 발생하므로, 더욱 다양한 영역에서 더욱 밀도있게 쿠션층(E3)을 개토할 수 있게 된다.

블레이드(400)는 지지 프레임(100)이 견인 이동함에 따라 쿠션층(E3)을 일정한 두께로 평탄화하는 것으로 지지 프레임(100)의 하부에, 좀 더 구체적으로는 메인 프레임(110)의 하부에 결합된다. 블레이드(400)는 도 1에 도시된 바와 같이 일측 방향으로 볼록하게 형성된 플레이트 형상으로 오목한 면이 진행 방향의 전방에 위치하도록 배치되며, 진행 방향에 대해 경사진 방향으로 길게 연장 형성된다. 이러한 블레이드(400)는 스크레이퍼(300)보다 후방에 위치하며 블레이드(400)의 하단면이 바퀴부(200)의 하단면보다 일정 간격 상향 이격되게 배치된다.

이러한 구조에 따라 지지 프레임(100)이 견인 이동하게 되면, 지지 프레임(100)의 전방에 장착된 스크레이퍼(300)에 의해 쿠션층(E3)이 개토되며 뒤섞이게 되고, 이후 스크레이퍼(300)의 후방에 위치한 블레이드(400)의 하단면에 의해 쿠션층(E3)이 일정한 두께로 평탄화된다.

즉, 스크레이퍼(300)에 의해 개토되며 뒤섞인 쿠션층(E3)은 불균일한 표면을 이루게 되고, 이러한 불균일한 표면을 블레이드(400)의 하단면이 통과하며 일정 두께로 균일하게 깍아내는 방식으로 쿠션층(E3)이 평탄화된다. 이때, 블레이드(400)의 높이에 따라, 좀 더 구체적으로는 바퀴부(200) 하단면으로부터 블레이드(400) 하단면까지의 높이에 따라 쿠션층(E3)의 두께가 형성되며, 이러

한 쿠션층(E3)의 두께는 블레이드(400)의 높이를 조절함에 따라 가능한데, 이에 대한 상세한 설명은 후술한다.

한편, 본 고안의 일 실시예에 따른 블레이드(400)는 진행 방향에 대해 경사진 방향으로 형성되는데, 이에 따라 블레이드(400)의 하단면에 의해 깍이는 쿠션층(E3)의 일부 모래가 블레이드(400)의 전방에 축적되지 않고 경사 방향을 따라 일측단부로 흘러가게 됨으로써 연속적인 작업이 가능한 구조이다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안의 일 실시예에 따른 마장 경주로 두께 조절기는 쿠션층(E3)을 일정한 두께로 평탄화하는 블레이드(400)의 전방에 다수개의 스크레이퍼(300)를 배치함으로써, 쿠션층(E3)을 뒤섞어 개토한 상태에서 평탄화 작업이 진행되기 때문에 쿠션층(E3)의 두께 조절 작업을 더욱 부드럽게 수행할 수 있으며, 또한, 쿠션층(E3)의 두께가 더욱 균일하게 형성될 수 있을 것이다. 즉, 본 고안의 일 실시예에 따른 두께 조절기는 블레이드(400)를 이용해 쿠션층(E3)을 평탄화하기 전에 스크레이퍼(300)에 의해 쿠션층(E3)을 개토함으로써, 쿠션층(E3)을 먼저 부드럽게 한 상태에서 연속적으로 평탄화 작업을 진행하게 되는 구조이다.

한편, 본 고안의 일 실시예에 따른 두께 조절기는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 지지 프레임(100)의 후방에 가이드바(111)가 형성되고, 이러한 가이드바(111)에 별도의 무게추(112)가 삽입 장착되도록 구성될 수 있다.

이러한 무게추(112)는 사용자의 필요에 따라 선택적으로 장착되는 것으로, 무게추(112)에 의해 지지 프레임(100)의 자중이 증가하는 효과가 있으므로, 평탄화 작업시 블레이드(400)가 상하 방향으로 진동하는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 이러한 무게추(112)는 쿠션층(E3)의 상태에 따라 특히 쿠션층(E3)이 상대적으로 굳어 있거나 딱딱해진 경우에 더욱 유용하게 사용될 수 있을 것이다.

다음으로, 본 고안의 일 실시예에 따른 바퀴부(200)의 구성을 좀 더 자세히 살펴본다.

바퀴부(200)는 전술한 바와 같이 지지 프레임(100)에 다수개 장착되는데, 중심부에 회전축(221)이 관통 결합되어 지반층(E2)의 상면을 따라 회전하는 원판형의 휠(220)과, 회전축(221)의 양단부와 결합한 상태로 지지 프레임(100)에 장착되는 고정판(230)과, 고정판(230)에 대한 회전축(221)의 상대 높이를 조절할 수 있도록 고정판(230)의 양측면에 장착되는 높이 조절 유닛(240)을 포함하여 구성될 수 있다. 이때, 고정판(230)은 지지 프레임 (100)에 직접 고정 장착될 수도 있으나, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 지지 프레임(100)에 별도의 고정 프레임(210)이 장착되고, 고정 프레임(210)에 고정판(230)이 장착되는 방식으로 구성될 수도 있다.

즉, 지지 프레임(100)의 전방 크로스 프레임(120) 및 후방 크로스 프레임(130)에 각각 별도의 고정 프레임(210)이 장착되고, 고정 프레임(210)에 고정판(230)이 장착되며, 고정판(230)에는 회전축(221)의 양단부가 결합 지지된다. 이때, 휠(220)은 회전축(221)을 중심으로 회전 가능하게 결합된다. 이러한 구조에 따라 지지 프레임(100)은 바퀴부(200)를 통해 원활하게 견인 이동 가능함과 동시에 바퀴부(200)를 통해 지반층(E2)으로부터 상향이격되게 지지된다. 이때, 높이 조절 유닛(240)이 고정판(230)의 양측면에 장착되어 고정판(230)에 대한 회전축(221)의 상대 높이를 조절하도록 구비된다. 따라서, 높이 조절 유닛(240)의 동작에 의해 쿠션층(E3)으로부터 고정판(230)의 절대 높이가 변화된다.

좀 더 자세히 살펴보면, 바퀴부(200)의 휠(220)은 지반층(E2)의 상면에 지지된 상태로 상하 이동하지 않기 때문에, 휠(220)에 결합된 회전축(221) 또한 그 상하 위치가 변화하지 않는다. 따라서, 높이 조절 유닛(240)에 의해 고정판(230)에 대한 회전축(221)의 상대 높이가 변화하게 되면, 이는 곧 고정판(230)의 절대 위치가 상하로 변화하게 됨을 의미한다. 이러한 원리에 따라 높이 조절 유닛(240)을 조작하게 되면, 고정판(230)의 절대 위치가 상하로 변화하게 되는데, 이에 따라 고정판(230)과 결합된 지지 프레임(100)의 상하 높이가 변화하게 된다. 지지 프레임(100)의 상하 높이가 변화하게 되면, 지지 프레임(100)에 결합된 블레이드(400)의 높이 또한 지지 프레임(100)과 함께 변화하게 되므로, 결국 높이 조절 유닛(240)의 동작에 의해 블레이드(400)의 높이를 변화시킬 수 있다.

따라서, 본 고안의 일 실시예에 따른 두께 조절기는 사용자의 필요에 따라 이와 같이 높이 조절 유닛(240)을 통해 블레이드(400)의 높이를 조절하여 쿠션층(E3)의 두께를 용이하게 조절할 수 있는 구조이다. 이는 블레이드(400)의 하단면이 사용에 따라 마모되었거나 또는 휠(220)이 마모된 경우에 블레이드(400) 또는 휠(220)의 교환 없이 블레이드(400)의 높이 조절을 통해 계속 사용할 수 있다는 점에서 특히 유용하다고 할 수 있다.

이러한 블레이드(400)의 높이 조절과 관련하여, 본 고안의 일 실시예에 따른 지지 프레임(100)은 메인 프레임(110)과 전방 크로스 프레임(120)이 연결 볼트(M)에 의해 상호 볼트 결합되도록 구성될 수 있으며, 이때, 전방 크로스 프레임(120)이 메인 프레임(110)의 하부에 위치한다. 즉, 메인 프레임(110)에 블레이드(400)가 장착되고 전방 크로스 프레임(120)에 바퀴부(200)가 장착되기 때문에, 연결 볼트(M)의 조임 상태를 조절하여 메인 프레임(110)의 전방 크로스 프레임(120)에 대한 결합 위치를 상하로 조절하면, 블레이드(400)의 높이가 조절된다. 따라서, 이러한 메인 프레임(110)과 전방 크로스 프레임(120)의 볼트 결합 구조를 통해 전술한 바와 같이 블레이

드(400)의 높이 조절 기능을 수행할 수도 있다. 또한, 이러한 결합 구조에 의해 스크레이퍼(300) 또는 블레이드(400)의 마모 발생시 지지 프레임(100)을 전체 교환하지 않더라도 해당 프레임만 부분 교체할 수 있다는 점에서 관리 유지 비용의 절감 효과를 갖게 된다. 한편, 이러한 볼트 결합 구조는 도시되지는 않았으나 메인 프레임(110)과 후방 크로스 프레임(130) 사이에도 적용될 수 있을 것이다.

한편, 이러한 바퀴부(200)는 전술한 바와 같이 전방 크로스 프레임(120) 및 후방 크로스 프레임(130)에 각각 장착되는데, 전방 크로스 프레임(120)에 장착되는 전방 바퀴부(200)는 회전축(221)이 진행 방향을 따라 방향 조절 될 수 있도록 고정판(230)이 전방 크로스 프레임(120) 또는 별도의 고정 프레임(210)에 대해 회전 가능하게 결합되는 것이 바람직한데, 이에 대한 상세한 설명은 후술한다.

도 4는 본 고안의 일 실시예에 따른 마장 경주로 두께 조절기의 전방 바퀴부의 높이 조절 동작 상태를 개략적으로 도시한 측면도이고,

도4)

도 5는 본 고안의 일 실시예에 따른 마장 경주로 두께 조절기의 후방 바퀴부의 높이 조

절 동작 상태를 개략적으로 도시한 측면도이다.

도5)

지지 프레임(100)의 전방 크로스 프레임(120)에 결합된 전방 바퀴부(200)는 도 4에 도시된 바와 같이 고정판(230)과 고정 프레임(210) 사이에 별도의 힌지 블록(231)을 삽입 개재하여 고정판(230)이 고정 프레임(210)에 대해 회전 가능하게 결합하도록 구성된다. 따라서, 전방 바퀴부(200)는 수직 방향의 축을 중심으로 회전 가능하며, 이에 따라 전방 바퀴부(200)는 지지 프레임(100)의 견인 이동 방향으로 각도 조절된다. 다시 말하면, 전방 바퀴부(200)는 회전축(221)이 진행 방향에 대한 직각 방향을 유지하도록 진행 방향을 따라 방향 조절되며, 이에 따라 곡선 주로에서도 지지 프레임(100)의 견인 이동이 더욱 원활하게 진행될 수 있다.

이러한 구조는 후방 크로스 프레임(130)에 결합된 후방 바퀴부(200')에도 동일하게 적용될 수 있으나, 그 효과가 전방 바퀴부(200) 만큼 크지 않으므로 제작 및 조립 용이성을 위해 후방 바퀴부(200')는 회전축(221)이 고정 된 형태로 구성되는 것이 바람직하다.

한편, 이러한 전방 바퀴부(200)와 후방 바퀴부(200')는 진행 방향을 따라 동일 직선상에 위치하지 않도록 배치되는 것이 바람직한데(도 2 참조), 이러한 배치 상태를 통해 쿠션층(E3)을 통과하는 바퀴부(200)의 경로가 중복되지 않도록 함으로써, 전방 바퀴부(200) 및 후방 바퀴부(200')에 의해 지반층(E2)의 동일 지점에 연속적인 하중이 작용하는 것을 방지하여 지반층(E2)을 보호하고, 바퀴부(200)에 의한 쿠션층(E3)의 다짐 작용을 방지하여 더욱 균일한 두께로 평탄화 작업을 수행할 수 있을 것이다.

다음으로, 도 4 및 도 5를 통해 전술한 높이 조절 유닛(240)의 구성을 좀 더 자세히 살펴보면, 높이 조절 유닛(240)은, 일측에 나사홀(미도시)이 형성되어 고정판(230)의 측면에 결합되는 고정 브래킷(241)과, 나사홀에 나사 체결되어 일측단이 회전축(221)에 결합되는 높이 조절 로드(242)를 포함하여 구성될 수 있다. 이때, 고정판(230)의 내측면에는 회전축(221)의 양단부가 삽입되어 상하 이동 가이드될 수 있도록 별도의 가이드 홈(232)이형성된다. 따라서, 높이 조절 로드(242)가 회전하게 되면, 높이 조절 로드(242)는 나사홀을 통해 상하 직선 이동하게 되는데, 이때 높이 조절 로드(242)의 일측단에 결합된 회전축(221)이 높이 조절 로드(242)와 함께 가이드 홈(232)을 따라 이동하며 고정판(230)에 대한 회전축(221)의 상대 높이가 조절된다.

따라서, 도 4 및 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이

도4)

도5a)

높이 조절 로드(242)를 고정 브래킷(241)으로부터 상향 이동하도록 회전시키게 되면, 회전축(221)이 고정된 상태에서 고정판(230)이 하향 이동하게 된다. 이와 같이 고정판(230)이 하향 이동하게 되면, 고정판(230)이 결합되는 지지 프레임(100)이 하향 이동하게 되고 지지 프레임(100)에 결합된 블레이드(400)또한 하향 이동하게 되어, 전술한 바와 같이 쿠션층(E3)의 두께가 더 낮은 상태로 조절된다.

반면, 도 4 및 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이

도5a)

높이 조절 로드(242)를 고정 브래킷(241)으로부터 하향 이동하도록 회전시키게 되면, 회전축(221)이 고정된 상태에서 고정판(230)이 상향 이동하게 된다. 이와 같이 고정판(230)이 상향 이동하게 되면, 전술한 (a) 상태와 반대 원리로 지지 프레임(100)에 결합된 블레이드(400)가 상향 이동하게 되어, 쿠션층(E3)의 두께가 더 높은 상태로 조절된다.

이상의 설명은 본 고안의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 고안에 개시된 실시예들은 본 고안의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 고안의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 고안의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 고안의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

고안자: 권기석

대리인: 조성제