◆ 주요 내용
□ 전기 자동차 종류 및 시스템 구조
1. 전기 자동차의 구동 및 배터리 시스템 동향
- 딜로이트(Deloitte)의 2011년 전기 자동차 소비자 조사 보고서에 따르면, 전기 자동차 구매 시 소비자가 고려하는 요소는 연속항속거리 320km 도달 여부, 충전 시간 2시간 미만 여부, 충전소 보급화 수준, 내연기관 자동차와의 가격 경쟁력 등임. 대만 IEK(산업경제지식센터)의 보고서에 따르면, 내연기관 자동차와 소형 전기 자동차의 운용비를 비교했을 때, 전기 자동차의 km 당 충전비용은 내연기관 자동차의 연료소비 원가의 1/12에 불과하나, 배터리 비용 적용 시에는 내연기관 자동차의 3배에 달함.
- 현재 전기 자동차의 선두 업체인 텔사(Telsa), 닛산 등의 완성차 업체들은 핵심 기술 및 부품 분야에서 자주적 R&D 역량을 가지고 있으나, 배터리 전략에 있어서는 다소 차이를 보임. 텔사는 비교적 복잡한 분산식 배터리 관리 시스템에 원가가 낮은 18650 배터리셀 모듈을 채택하고 있는데 비해, 닛산은 비교적 단순한 배터리 관리 시스템에 AESC사의 대용량 배터리셀 모듈을 채택.
- 현재 전기 자동차 배터리의 양극재 중, 리튬망간 배터리와 NCM(니켈·코발트·망간)계 배터리는 높은 에너지 밀도와 양산 안정성의 장점으로 인해 유럽 및 미국 전기 자동차 업체들에 의해 광범위하게 채택되고 있음. 그밖에 새로운 양극 소재인 LFP(리튬인산철)은 안정성과 고출력의 장점에도 불구하고, 낮은 체적당 에너지 밀도 등의 단점과 양산 안정성 제고 등의 과제로 인해, 중국 완성차 업계에서는 아직 시범사용 단계 초기에 머물러 있는 경우가 많음.
2. 전세계 전기 자동차 충전 서비스 산업 동향
(1) 최초로 배터리 교환 및 임대 사업을 시작한 이스라엘의 베터 플레이스(Better Place)사는 충전소 서비스에 중점을 두고, 배터리 교체소를 보조로 하는 경영 방식을 채택하고 있으며, 2019년까지 전세계 50만 대의 전기 자동차를 커버할 수 있는 충전소 및 50곳의 배터리 교환소를 건설할 계획.
(2) 현재 각국의 공공 충전소 건설은 주로 현지의 전력업체가 주도하는데, 중국의 국가전력망공사(SGCC)와 남방전력망공사(CSG), 미국의 서던 캘리포니아 에디슨(SCE, Southern California Edison), 디트로이트 에디슨(Detroit Edison), 조지아 파워(Georgia Power) 등이 그러한 예임.
3. 텔사의 전기 자동차 사업 동향
: 현재 전기 자동차 시장에서 가장 두드러지는 실적을 보이는 업체는 미국의 텔사(Telsa)임. 2011년 상반기 텔사의 판매수입은 1.7억 달러로 전년 동기 대비 약 63% 증가했으며, 매출총이익률도 34%로 동기 대비 14%포인트나 증가. 다만 R&D 경비가 전년 동기 대비 6,500만 달러나 증가하였고(226% 증가), 생산 규모가 아직 경제적 수준에 못 미쳐, 영업이익률 -100%의 적자 기조를 벗어나지 못하고 있음.
□ 시장 동향 및 전망
1. 2020년 시장 전세계 차세대 에너지 자동차 시장 전망
: 각 연구기관의 시장조사 자료에 따르면, 2020년에는 휘발유-전기 하이브리드카 및 플러그인 하이브리드카(PHEV)의 판매가 1,000만 대, 전기 자동차의 판매가 100~400만 대에 달할 것으로 전망됨.
2. 대형 승용차 최대 생산국 - 중국
: 현재 전세계의 대형 승용차(버스) 연간 출하량은 약 39.2만 대에 달하는데, 중국은 이중 16만 대를 생산하여, 전세계 시장점유율이 40%에 달하는 최대 생산국임. 2010년 중국의 전기 자동차 승용차 총 출하량은 927대로, 중국 국내 대형 승용차(버스) 시장 규모의 1%에 달했음. 이중 3대 완성차 업체는 상하이 썬윈(上海申沃, SUNWIN), 안후이 안카이(安徽安凱, ANKAI), 후난 쟝난 자동차(湖南江南, Jiangnan)로, 이 3개사의 시장점유율 총합은 약 79%에 달해, 시장집중도가 높음.
출처: KIET 해외산업정보
원본출처: ibt.com
기계 / 자동차/ 건설
