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배경
- 현재 로컬 브랜드 중국 자동차 부품기업은 이중 압력에 당면하고 있는데 즉 외자기업의 압력과 완성차 기업의 지속적인 압력 두 가지로, 생존 애로가 존재함. 또한 중국 정부가 정책 면에서 효과적인 지원을 하지 않아 해당 기업의 발전 공간이 점점 줄어드는 추세임.
- 외자기업은 외자 완성차기업과 외자 자동차 부품기업으로 분류되는데 상술한 두 개 역량이 합쳐 중국 로컬 브랜드 자동차 부품기업의 시장비중은 30%를 초과할 수 없으며 지방정부의 지원 부족으로 해당 시장비중의 유지도 위험한 상황임.
외국자본의 중국 로컬 브랜드 공급업체에 대한 배척
- 외자 완성차기업은 로컬 브랜드 자동차 부품공급업체를 100% 배척하고 있는데 조사에 따르면 100% 중국 로컬 기업은 외자 완성차기업의 1급 공급업체 체계에 진입하기 어려움.
- 외국 완성차기업의 외국측 파트너는 자국 또는 외국 자동차 부품 공급업체의 중국공장 건설을 꾸준하게 요구하고 있음. 그 외에도 중국 로컬 브랜드 자동차 부품기업이 해당 공급업체체계에 납입된다고 해도 최초의 정식 신청에서 최종 납품을 실현하기까지 전체 과정에 대한 요구가 상당히 엄격함.
핵심기술 봉쇄
- 독자기업을 직접 설립하는 외에 다국적 부품기업 거두들은 합자기업을 독자기업으로 전환하거나 지분 추가 소지 등 방식을 핵심 기술 보호수단으로 활용하고 있음. 따라서 현재 외자 자동차 부품기업 중 독자기업의 수량은 합자기업을 초과함. 합자기업이라 해도 20여년간의 발전과정을 거쳐 합자기업의 중국측 파트너는 여전히 핵심기술을 확보하지 못하였음.
외자기업이 중국 로컬 브랜드를 배척하는 수단
- 기존에 외국계 자동차 부품기업들은 대부분 합자 브랜드의 완성차 부품에 주력하였지만 최근 몇 년간은 자주 브랜드의 완성차기업과의 협력을 시작함. 많은 외국계 자동차 부품기업은 중국계 자주 브랜드 완성차기업에 가격이 비교적 저렴하고 품질은 더욱 양호한 부품을 제공하여 자주 브랜드 자동차 부품기업의 시장을 직접 쟁탈하겠다는 심사임.
- 또한 최근에 지방정부가 GDP 증가를 주요 목표로 삼고 토지의 대량 매각으로 경제를 견인함과 동시에 외자기업 유치를 강화함. 외자기업은 지방정부의 이런 조급한 심리를 이용하여 자주 브랜드 자동차 부품기업에 대한 압력을 진일보 실현함.
정책의 지원이 부족함.
- 자동차산업은 중국 경제 성장의 중요한 기반산업으로 정부 부서는 줄곧 매우 중시함. 최초 자동차회사의 공장 설립, 1980년대 합자 공장 설립에서 20세기 말의 민영자본 차량 제조 허용 등에 이르기까지 오랜 기간 동안 중국 정부는 자동차시장의 전반적인 운행에 대한 정책적 간섭을 통해 중국의 자동차산업의 발전에 중요한 역할을 함. 그러나 상술한 정책은 거시적 요인, 특히 완성차기업에 중점을 두었고 자동차산업 발전의 근본인 자동차 부품기업의 발전은 홀시함.
출처: KIET 해외산업정보
자료출처: chinairn.com
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기계 / 자동차/ 건설
